20-09-07 —— 共享电单车品牌,究竟比拼的是什么?

作者:猎吧租车 日期:2020-09-07 15:15:29 阅读数:

       如今,随着国家在共享电单车政策上的明朗转好,共享电单车市场迎来了它的火热。伴随体验用户量的爆发式增长,各大共享电单车品牌间的竞争也越发激烈,由此一个值得探索的问题产生了:共享电单车品牌,究竟比拼的是什么?

       共享电单车品牌的生产成本

       共享电单车品牌的生产成本意味着什么,答案是不言而喻的。

       我们都知道拿最后“赚得的钱”减掉“最初成本”,剩下的钱我们称之为企业盈利。而在早期抢占共享电单车市场时,多一分时间投放市场,就意味着共享电单车品牌多得了一分市场,比别的共享电单车品牌多赢得了客户与收入。

       如何降低共享电单车品牌的生产成本,最简单的一点,就是企业竭力突破现有的技术壁垒,缩短产品的生产周期。

然而遗憾的是,共享电单车品牌很难在生产成本方面,取得短期显著突破。原因在于,为保证现有共享电单车品牌产品的安全可靠度,想要在技术上取得跨越式突破不太现实,因为目前从车体、系统到电池部件依靠的是进展缓慢的技术积累,这些需要的是慢慢的凝聚沉淀。

所以对于,很多共享电单车品牌来说,昂贵的车身造价与电池成本,伴随着使用过程中的检修维护,都变成了一众共享电单车品牌的“不承受之重”,高占比的资产模式如何轻量化,这是今后共享电动车品牌间拼比的关键之一。

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                                                      有桩充电的某共享电单车品牌

       共享电单车品牌的运营成本

       产品投放进市场,就需要人去管理、操控,这一系列人为干预管控的过程费用,我们称之为运营成本。

换电作为共享电单车品牌运营成本中,最具挑战性的难题,它直接决定了运营成本支出的高低。相比共享电单车品牌,早期投放市场时使用的有桩式充电站,虽然很好地解决降低了后期的运营成本,但有桩也意味着要定点归还充电,不能满足市场消费者随地借还的需求,不具备市场优势。

目前,各大共享电单车品牌最常用的充电方式,如哈啰、小遛、芒果、猎吧等共享电单车品牌,还是采用随地借还的用车方式。满足用户骑乘体验之后,是共享电单车品牌显著增加的运营成本。

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                                                        无桩充电的某共享电单车品牌

       以1000台共享电单车为例,共享电单车品牌企业的后台需要配备3-6名员工,同时还要将电池集中运送到仓库进行充电,这时员工人数增加到10-12人,以人均工资150-200计算,这些日常营运人员的工资支出长期下来,早已远超出共享电单车的生产造价,给各共享电单车品牌企业带来沉重的经济负担。就更不提,那些日常的维修车辆、报失报损的维护费支出。

综合来看,共享电单车品牌的比拼,远不如我们在广告表面看到的那么轻松简单,共享电单车品牌的每一个降级、促销背后,其实都依托着,共享电单车品牌企业的强大资金作为保障。

 

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