近些年“共享”经济非常火爆，甚至一度引发了资本热潮，各大城市里新兴了许多“共享”概念的产品，比如共享单车、共享电单车、共享充电宝等等。

        纵观这些年共享经济的发展，相比于大起大落的共享单车，共享充电宝的发展可以说是如今共享经济产物中最成功的产品了。有着共享单车与共享充电宝两种截然不同的产品命运在前，共享电单车以后会拥有怎样的命运也引发了业内大量的猜测。

       从诞生的历史时期来看，其实共享电单车与共享单车是出现于同一时期的产品，它们之间的关系既相辅相成又充满了互相竞争。不能否认的是，共享单车最先激发了共享概念的流行，吹起了共享出行的风潮，直接也将共享电单车放入人们的视野。相比于共享单车的使用轻便、即开即走、停车自由等优势，共享电单车的造价无疑更高，使用时也必须在指定与规定好的地点范围，并且共享电单车的驾驶难度也要远高于共享单车本身，这就直接导致了共享电单车在使用场景中有着更大的受限。

       共享电单车从诞生时首先不可避免的就是它作为车辆本身出行的基因。同样是两个轮子的出行交通工具，目前共享电单车大多选择三四线城市作为主战场，小规模低调铺设。一边减少车辆使用风险，一边根据市场反馈做出优化与调整，这样的市场战略无疑是非常冷静理智的。

        其实共享电单车与共享单车的使用场景极为相似，受众用户有着大量的使用重叠，但共享电单车远比单车使用起来更为省时省力，这就是它相比之下更大的竞争力。共享电单车其“定点取车、还车”的方式，其实更像共享汽车。究其原因就是它们同样需要“充电”。目前整个市场范围内的共享电单车续航里程普遍在20~80公里之间，一辆充满电的共享电单车基本可以供给2—8人进行使用，使用完毕后就需要进行充电或者更换蓄电池。

       整个充电的过程就需要使用者将共享电单车停在其固定的充电桩附近，或者停放在指定的区域范围内，由共享电单车公司的工作人员进行人工取回。这样的充电或者更换蓄电池的过程就一定会造成使用者不方便的骑行体验，以及工作人员工作难度的巨幅提高。相比于共享单车其无桩使用的高便捷性，共享电单车的有桩充电或者需要更换蓄电池的方式，则为使用过程带来了大大的不便。

       在探究共享电单车盈利的过程中我们也发现，共享电单车的收费模式一般是里程收费，其“租赁”的模式更容易实现盈利。这种盈利的模式又很接近于共享充电宝，而后者则是当前共享经济产物中较为成功的产品案例，这无疑是共享电单车向前继续发展迈进的一针强心剂。不过在盈利模式上也不能盲目乐观，因为共享电单车的运营维护成本远远高于随处可见的共享充电宝。

   综上以上因素来看，共享电单车会走上哪位“前辈”的路，目前还难以做出定论。

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