若要论中国一二线城市交通痼疾，拥堵问题首当其冲，特别是学校路段，每天的上学放学时段，让学生、教师、家长、行人、交警均感苦不堪言。有人感叹过：接送孩子，宝马奔驰都不如电动车
好使！然而对于许多家庭来说，单为放学接送而去添置一辆电动车不免有些浪费资源，如果共享电单车能像共享单车一样在一二线城市中普及开来，确实是一件不错的事情。

        然而，许多一二线城市对电动车的态度并不友善。许多城市对电动车上路相继出台了许多具体的规定：如，电动车裸车的重量不能超过40公斤，带上电瓶也不能超过55公斤，车身高度不能超过110公分，宽度不能超过45公分，前后车轮的轴距不能超过一米二；还有些城市规定电动车的行驶速度不能超过20km/时，个别城市甚至不能超过16km/时；还有些城市对电动车交通违规行为课以重罚，罚金动辄上千……家用电动车尚且如此，遑论争议颇多的共享电单车，许多城市甚至直接禁止了共享电单车。

       说实话，这些规定的初衷都是好的，但实施起来未免有些纸上得来、形式主义的嫌疑。这些年来，中国的经济取得了长足的进步。然而盛世之下，执政者也应当看到霓虹之后的小民生计。并不是每个一二线城市的家庭都有足够的经济实力和需求去供养私家车；有些家庭能供得起汽车，但有些场合汽车并不如电动车好使；还有些家庭电动车对他们来说可能也是比较沉重的经济负担……可以说，电动车是符合当今中国国情的重要交通工具，是对汽车交通的有力补充。当前，共享电单车产业，有很大的发展的意义。

       共享电单车非常符合当今城市绿色出行的理念。同时，也能够对一二线城市过于拥堵的交通状况有一定的减缓作用。有关部门在管理的时候，应当更多地本着人文主义的情怀，站在群众的角度上来看待问题、制定政策，而不是简单粗暴的一刀切，更不要做一些形式主义的无用功。对于共享电单车，首先政府部门要明确电动车的定位。电动车的管理难度大很大程度上是没有明确的定位，电动车长期以非机动车的身份接受着机动车的“待遇”，这往往让使用者无所适从；其次，要从厂家源头抓起，加强电动车生产的质量监控。共享电单车有关企业也应当密切配合政府部门，加强企业的自我监督，制定有效的车辆使用规则，落实好企业各部门的责任。另外，共享电单车企业也应加大科研力度，不断创新，绝不可固步自封，逡巡于已有领域。现如今，如猎吧科技等一系列共享电单车企业已经致力于物联网科技，朝着实现智能化电动车的方向不断努力，相信到时，共享电单车能发展出更多的形式，甚至可以从室外走进会展中心、商场大厦这样的室内，成为城市中一道靓丽的风景线。

       未来会出现怎样的“共享电单车”呢？

       深圳猎吧科技有限公司是一家主营为"互联网+电单车"运营出行的服务公司，是集研发、生产、销售和平台服务为一体的创新型高新技术科技企业。猎吧科技专注于软件及硬件研发、大数据分析、供应链管理、电单车智能化、智能出行一系列解决方案。