在任何时候，国家政策可以直接影响一个行业的生存与发展。所以我们要学会从政策中看行业走向，从政策中看行业未来。

在经历过共享电单车大战后，“低碳、便捷、环保”的共享电单车曾一度被推到台前，各路资本纷纷入局，意欲在共享电单车行业领域开疆扩土。但由于2013-2017年期间，电动车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势，导致国家不鼓励发展共享电单车，2017年9月交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。虽然并未明令禁止，但是政策不明确带来的风险，犹如一把悬在共享电单车头上的达摩克里斯之剑，随时会给共享电单车市场带来致命一击。

没有政策支持发展的共享电单车此后便一直处于尴尬境地。直到2019年3月国家发改委印发《绿色产业指导目录（2019年版）》，其中提出大力发展绿色交通，原文如下：

包括步行交通系统建设、自行车交通系统建设、非机动车停车设施建设、公共自行车租赁点建设、都市绿道建设、道路交叉口路灯优化、路段过街设施建设、慢行系统优化等。

5.2.8 共享交通设施建设和运营

包括公共租赁自行车、互联网租赁自行车、互联网租赁电动自行车、互联网租赁汽车、汽车分时租赁系统、立体停车设施设备、自行车停车设施等建设和运营。

     而2019年4月新国标政策的实施，明确了机动车和非机动车的区别，让共享电单车迎来新的春天，钱景一片大好。2019年9月，中共中央国务院印发《交通强国建设纲要》第四（3）中提到：大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。

政策的明确，虽然大大加速了共享电单车行业发展，但目前仅拥有1000万次市场规模的共享电单车和每年4000万辆电单车的增量相比，依然有较大市场空间等待我们去填补。在经历过共享单车大战的喧嚣和尝到共享电单车投放运营快速实现盈利的甜头后。大家都不愿意再大肆砸市场和无序竞争，定价也更为合理。政策放宽利好发展，共享电单车将提前迎来爆发期，此时便是加盟共享电单车的好时机，快上车—利用政策机遇助力自我发展。

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